Un poco de historia
En aquellos años 90 me gustaban las motos muy deportivas. Algo lógico cuando uno es joven. Pero me gustaban también, y mucho, las sport-turismo. Eran más lógicas. Y me gustaban poco las naked: habiendo sport-turismo, porque no me compensaba la mayor incomodidad a cambio de algo más de ligereza. Que normalmente sólo notabas en el tren delantero. Pero los tiempos cambian.
Las sport-turismo ya no son aquella mayoría en el mercado y las naked han mejorado mucho. Esa ligereza se nota ahora más en motos que ya no son tan incómodas. Puesto que se busca también normalmente un poco (en algunas muy, muy poco) de protección aerodinámica. Y además, seamos sinceros, hoy día no se puede ir por la carretera como se iba entonces.
Más de Kawasaki
Pero es inevitable, si tienes una cierta edad y disfrutaste de «los locos 90», que se te salte alguna lagrimita de nostalgia cuando pruebas una Kawasaki Ninja 1000 SX. Significa, exactamente, la evolución a nuestros días de aquellas motos Kawasaki. Cómoda, rápida, divertida y bien terminada, es un modelo que permite pasar de un viaje al circuito y de ahí al uso diario con solo cambiarte de ropa.
No es una RR. Ni prestaciones ni capacidad de rodar en circuito estarán a su altura. Pero tampoco se queda muy detrás. Y no es una gran GT del estilo de una Honda Gold Wing o una BMW K 1600 GT, pero llegará (posiblemente antes) al mismo sitio que estas, sin cansarte mucho más. Tampoco te vas a meter entre coches por la ciudad como con una Kawasaki Nina 125, pero no te machacarás las muñecas y el cuello si tienes que cruzar la ciudad entera todos los días.
La moto entra por los ojos. Con las maletas puestas parece más pesada y grande de lo que realmente es. Cuando se las quitas (cosa realmente fácil) la trasera queda limpia y de apariencia muy ligera. Sobre ella la posición es cómoda, yendo algo hacia delante, pero no cargando excesivo peso en las muñecas. No pude probar el asiento bajo opcional, pero el de serie es cómodo, a pesar de que con mi 1.65 m llego muy justo al suelo, lo cual incomoda bastante a la hora de circular en ciudad, con constantes paradas.
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Más características
En la carretera la moto es divertida, pero de la misma forma que muchas de sus antecesoras, es en la autopista donde realmente destaca. Necesitarás un viaje a Alemania y a sus Autobahn para de verdad explorar las posibilidades de esta moto. Con curvas rápidas, enormes rectas y gas, no se mueve nada. La protección aerodinámica es total (con mi estatura al menos) y disfrutas del sonido de poco más que el viento en el casco.
Cuando sales de la autovía la diversión no se acaba. Resulta estable y noble, pisa muy bien y te llega a las manos el buen agarre de los neumáticos si el asfalto es bueno. Da confianza. Los mandos tienen un tacto perfecto, con buena capacidad de dosificar frenada, con un acelerador suave y con un motor que lee perfectamente cuánto quieres correr o acelerar.
¿Qué más tiene esta Kawasaki?
La pantalla TFT se lee bien. El cambio de modo se hace con facilidad, solo pulsando un botón en la piña izquierda mientras cortas gas. Y el «quickshifter» actúa bien casi siempre. Es un tanto brusco a veces e incluso, en ocasiones, en marchas cortas se niega a reducir. Eso sí, el embrague es casi perfecto y no cansa usarlo todo lo que quieras.
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Los sistemas electrónicos de ayuda actúan tal y como deben, y eso aumenta la facilidad de llevarla a buen ritmo. Pesa más, por ejemplo, que una Kawasaki Z 900 en las curvas enlazadas, por lo que debes tomártelo con algo más de calma en zonas reviradas que con una buena naked actual, pero a cambio en las rectas puedes tomarte cumplida venganza. Además, de serie viene con la amortiguación trasera algo blanda, algo solucionable con facilidad y en un momento gracias a los reglajes, pero que mientras no hagas te avisará con algún movimiento de atrás al abrir gas o al cambiar de lado rápido sobre sitios bacheados.
LO MEJOR
-Sport turismo real y actual
-Entrega de potencia lineal
-Cómoda y versátil
MEJORARÍA CON
-«Quickshifter» poco fino
-Posición del pasajero elevada para una sport-turismo
-Sin caballete central
Así la vemos
En carretera: 4
Autovía: 5
En ciudad: 3
Pasajero: 3
Confort: 4
Equipamiento: 4
Las sport-turismo buscaban dar a su piloto sensaciones de deportiva llevándolas rápido sin perder capacidad de viajar o de usarlas a diario. Esta Kawasaki Ninja 1000 SX es así, solo que con tecnología del siglo XXI y en tamaño «maxi»- A diario la puedes usar, pero mejor si la empleas para cruzar continentes.
En eso es perfecta- Te permite realizar largos tramos de autovía a la velocidad que quieras de forma cómoda y luego salir a las carreteras secundarias y seguir a ritmo de deportiva y divertirte mucho. Es cómoda para estar sobre ella el tiempo que quieras. El pasajero tiene sitio suficiente, asas y estriberas en posición lógica, pero va por encima del piloto y la protección del carenado apenas le llega. Buen nivel de equipamiento, pero debería completarse con un caballete central y un «quickshifter» mejor afinado.
Con información de Fórmula Moto
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