El modelo de doble deporte cuenta con 10 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 9.1 pulgadas en la parte trasera. Eso sería lo suficientemente notable, si la supermoto no tuviera 9.1 pulgadas y 8.1 pulgadas de recorrido, respectivamente. Cualquiera de estas bicicletas puede recibir un golpe decente sin tocar fondo y tiene suficiente distancia al suelo para atravesar terrenos difíciles.
El mismo marco perimetral de acero de alta resistencia de caja y tubo de la KLX250 se traslada al nuevo modelo. Un basculante de aluminio rígido y ligero ayuda a reducir el peso no suspendido en la parte trasera. El KLX300 cuenta con una distancia entre ejes de 56,7 pulgadas y una amplia distancia al suelo de 10,8 pulgadas. Cuando se combina con una inclinación de 26.7 grados y 4.2 pulgadas de camino, crea una sensación estable y plantada, sin importar en qué superficie se esté montando. Sin embargo, el manillar en el deporte dual era demasiado bajo y muy hacia atrás para una conducción cómoda de pie con un marco de seis pies. Los ciclistas más bajos pueden ser mejores, pero se recomiendan barras o elevadores de barra más altos para cualquier uso fuera de la carretera serio.
El KLX300SM tiene una distancia entre ejes de 56.5 pulgadas un poco más corta y 9.3 pulgadas de espacio libre, además de una inclinación más corta de 25.0 grados y un camino de 2.8 pulgadas. Cuando se combina con manillares 30 mm más estrechos, colocados más cerca del ciclista, la dirección se siente más delicada. Eso no quiere decir que el SM haya sido inestable alguna vez, solo que se sintió menos estable cuando se lo presionó hacia sus límites. Agregar un amortiguador de dirección mecánico simple probablemente pagaría dividendos de confianza para cualquiera que conduzca de manera agresiva en la supermoto, y casi parecía un descuido que no estuviera incluido.
El doble deportivo cuenta con un estilo tradicional todoterreno, llantas con radios de 21 pulgadas en la parte delantera y de 18 pulgadas en la parte trasera. Los Dunlop D605 originales son excelentes neumáticos 50/50, que se desplazan suavemente en la carretera y proporcionan una gran tracción en todo menos en la arena y el barro más suaves. Habría pocas razones para cambiar este kit por más que ganancias marginales.
El SM corre 17 pulgadas tanto en la parte delantera como en la trasera, y aunque está calzado con neumáticos de calle de la marca IRC de alto rendimiento y agarre, todavía ofrece 9.3 pulgadas de espacio libre. Contemplamos lanzar neumáticos 80/20 al SM, para hacerlo más deportivo dual y casi tan capaz de todoterreno como su hermano sucio.
Ambas bicicletas cuentan con una pinza de un pistón que sujeta un freno de disco trasero de 240 mm, que se activa de manera agresiva. El dual-sport tiene un disco delantero de 250 mm con pinza Nissin de doble pistón, que también fue bastante sensible, requiriendo una aplicación suave cuando se aplica fuera de la carretera, para que no se lave la parte delantera. El SM lo salta hasta un disco delantero semiflotante de 300 mm, que proporciona una respuesta excelente y una gran potencia de frenado, para una conducción por la calle más agresiva. En general, el kit de frenos en ambas bicicletas está más que a la altura de la tarea, y con un poco de tiempo en el sillín se convertirá en algo natural. Es agradable ver bicicletas de calle pequeñas, especialmente aquellas diseñadas para uso todoterreno, que no requieren ABS pesados, costosos y en su mayoría innecesarios.
Con información de rvdrider
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