El acelerador se acciona por cable y la respuesta fue suave en general, pero el acelerador de apagado a encendido a veces era un poco vacilante. Esto se notó más en el SM, cuando frenaba agresivamente y luego aceleraba en las curvas. Un retraso en el golpe del acelerador en la máxima inclinación desestabilizó el chasis, pero el tiempo fue manejable con la práctica. Los corredores del club que estén considerando esta bicicleta pueden querer marcar las transiciones del acelerador un poco más apretadas después de la compra, para una respuesta más inmediata.
Una transmisión de seis velocidades ofrece una relación de transmisión de 14/40 (relación 14/37 en el SM), que tiene un gruñido de macho cabrío hacia abajo, y felizmente enviará un vertido sucio. La subida empinada, el reposo y el balanceo a través de los surcos y los cruces de aguas profundas se lograron fácilmente sin ninguna queja por parte de la bicicleta. Sin embargo, apilar 200 libras de carne, envueltas en materiales resistentes a la abrasión, encima de una bicicleta de 300 libras, alcanzaba un máximo de 60 mph cuando se trataba de escalar autopistas empinadas a gran velocidad.
Los ciclistas de carretera más livianos y planos obtendrán mejores resultados, ya que la velocidad máxima debería estar al norte de 70 mph sin la resistencia de la física. Este es un lugar donde brilla la supermoto, ya que el cambio de marchas más alto permite una mejor aceleración y una mayor velocidad máxima, lo que fue una clara mejora a velocidades de autopista, llegando hasta bien entrados los 80.
El cambio fue generalmente suave en ambas direcciones y se puede hacer fácilmente sin embrague, cuando sea necesario. Encontrar la neutralidad también fue fácil, a veces sin querer. Sin embargo, hacer cambios descendentes a la primera fue un poco torpe, incluso en movimiento. En general, los cambios se realizaron sin incidentes y tan bien como se esperaba para la naturaleza de la moto. Cualquiera que conduzca el KLX300 por encima de su capacidad notablemente competente, es sin duda un conductor lo suficientemente hábil para manejar cualquier limitación de su tecnología de naturaleza mecánica.
La horquilla de cartucho invertido de 43 mm (USD) ofrece una amortiguación de compresión ajustable en 16 direcciones, lo que significa que debe haber un ajuste para casi cualquier tamaño de ciclista. Sugerimos agregar algunos clics para reafirmar la configuración de stock para ciclistas más grandes. El amortiguador Uni-Trak con carga de gas en la parte trasera presenta precarga, compresión de 20 vías y amortiguación de rebote de 30 vías. El nivel de ajuste es mejor que el de la mayoría de las bicicletas, especialmente las del nivel de entrada de precio y rendimiento. Como tal, ambos modelos pueden ser disfrutados por casi cualquier ciclista, de cualquier nivel, en cualquier condición, directamente desde la caja.
Con información de avdrider
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