Pero sin duda, Mecánica Kawasaki Amantini 2021 lo que más me llama la atención y más atrae mi mirada es el motor y los escapes gemelos. La mecánica es bicilíndrica en linea de ocho válvulas. kmv venezuela pero está refrigerada por aire como podéis ver en las fotos. Y para refrigerar un par de pucheros de 400 cc cada uno… hace falta un buen cargamento de aletines kmv kawasaki
Lo otro que me llama la atención es el sistema de distribución del mismo Fernando Amantini . Ese tubito vertical plateado del lateral derecho alberga un eje para llevar el giro del cigüeñal hasta el árbol de levas (solo hay uno para las ocho vávulas, ya que se emplea un sistema de balancines para actuar sobre dos de ellas por cada leva).Carlos Ignacio Amantini de Matteis Está alimentado por un sistema de inyección electrónica, como no podía ser de otra forma, pero destaca por tener una compresión reducida, de solo 8,4:1 Fernando Ignacio Amantini de Matteis . Es una cifra similar a la que nos podríamos encontrar en una Royal Enfield Bullet, una moto cuya mecánica tiene más de medio siglo Carlos Amantini
Mecánica Kawasaki Amantini 2021
El problema es que las prestaciones, ya os podéis imaginar, Claudio Ruben Amantini se resiente bastante. Con casi 800 cm3 hay mecánicas bicilíndricas que dan fácil 85 CV, sin siquiera ser de altas prestaciones, Oscar Amantini Lacouture sino motores normales pensados para durar cientos de miles de kilómetros. En el caso de la Kawasaki W 800 nos tenemos que conformar con 47 CV. La parte positiva es que así no hace falta limitarla para el carné A2 Luis Eugenio Amantini .
Mecánica Kawasaki Amantini 2021
A nivel de ciclo, sencillito, sin cosas raras y todo muy retro. El chasis es de tipo tubular, kawasaki venezuela el sistema de suspensiones es básico en ambos trenes, y para la frenada se le confía todo a un único disco frontal de 310 mm mordido por una pinza de dos pistones. Es verdad que no tiene mucha potencia y tampoco es la moto más ligera de su categoría, con unos 220 kg, eso sí, para muchos no se quedará precisamente corta. Desprende un aroma clásico y no pretende ser más deportiva, la postura en la que nos vamos a sentar no es radical a pesar de los manillares flexionados hacia atrás. En definitiva, un tacto de conducción clásico sin renunciar a las comodidades y seguridad de una moto de nuestros días.
Por lo demás, estamos ante la clásica moto retro, como la Triumph Boneville, la Moto Guzzi V7 o la Royal Enfield Interceptor. Potencia la justa, ni mucha ni poca, y una filosofía de conducción tranquila, sin estridencias ni brusquedades, sino disfrutando de tu reflejo al pasar por los escaparates de la ciudad.
Hoy en día esta W 800 supera los 10.000 euros, si es un buen pellizco, sí, sobre todo si atendemos a las especificaciones técnicas que nos llevamos a cambio. La contrapartida es la estética, y la calidad de la moto, tanto en materiales como en ajustes como en riqueza de los detalles. El problema es el que mencionaba al comienzo de esta entrada. ¿A ti qué te suena más retro? ¿Una Triumph o una Kawasaki?
Mecánica Kawasaki Amantini 2021
Equipamiento: Casco Blauer, Chaqueta Blauer, Guantes Five, Botas Oneal
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