El abanico de “gadgets” se amplía con control de crucero, luces cuneteras, cambio KQS “quickshifter”, puños calefactables, pantalla TFT en color, conectividad mediante Bluetooth con la aplicación “Rideology the app” de la marca, luces 100% LED o toma de corriente, todo de serie junto con la pantalla regulable en altura de forma manual, el caballete central o los cubremanos tanto en la versión S como en la SE. Te repito que la única diferencia entre ambas es la adopción de suspensiones electrónicas en esta última y que se traduce en una diferencia de 2.000 € entre ambas (15.999 € y 17.999 €, respectivamente).
Las maletas opcionales, añadidas en los paquetes Tourer, están firmadas por GIVI y exhiben la excelente calidad de los componentes de la firma italiana. Cuando se desistalan, la moto queda con una imagen limpia en su parte trasera. Y un secreto más: su pintura está realizada de modo que es capaz de autoreparar pequeños daños en su superficie. Además de su agresivo rostro, estamos ante una moto “biónica”.
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CÓMO VA LA KAWASAKI VERSYS 1000 SE 2021
La Kawasaki Versys 1000 SE ha llegado a tal excelencia en su definición de moto apta para rutas de largo recorrido que se podría calificar como toda una especie invasora al nivel de lo que ocurre con especies animales y vegetales cuando colonizan ecosistemas ajenos. Es una devoradora de kilómetros, más proclive a recorrer muchos que muy rápido (a lo que tampoco renuncia), visión esta última para lo que ya están sus hermanas Ninja H2 SX y Ninja 1000SX. La cuestión es que no hay ningún motivo para añorar una opción al estilo de la desaparecida GTR 1400. Por ergonomía, por protección, por capacidad de carga, por calidad de componentes, por comportamiento dinámico… por cualquiera de las facetas que identifican una GT de primera línea, la Kawasaki Versys 1000 SE se consolida en el centro de tus plegarias.
Esta identidad tiene su contrapartida. Al incidir en una especialización máxima sobre el asfalto, el trail, aunque mínimamente “off”, le resulta tan ajeno como a una superdeportiva un atasco en el centro de la ciudad. Neumáticos 100% de carretera sobre llantas de 17” de aleación son toda una declaración de intenciones. Por tener una referencia, una KTM 1290 Super Adventure S, la maxitrail austriaca con llantas de aleación, ofrece un recorrido de ambas suspensiones de 200 mm, por 150 mm delante y 152 mm detrás de la japonesa. Si tienes claras tus preferencias por lo negro, no te defraurará en absoluto.
En la marca han optado por mantener la estética de la anterior evolución de 2019. Solo la horquilla negra en lugar de gris diferencian exteriormente las versiones S y SE, aunque para confirmar basta con fijarse en los cables que gobiernan el funcionamiento de la amortiguación delantera de la segunda en cuanto te subes a sus mandos. Su volumen y peso requieren que tengas experiencia en motos de este calibre para maniobrar en parado. El accionamiento de la pata de cabra y del caballete es fácil para una moto de su porte, y sobre el asiento de 840 mm llegas con 1,80 m de estatura con ambos pies al suelo con seguridad. Si lo necesitas, dispone de una opción 20 mm más baja.
