Algunos ciclistas creen que una bicicleta de aventura requiere una gran cantidad de caballos de fuerza y torque, que sobresalen en el asfalto, pero a expensas del peso, la agilidad todoterreno y los billetes verdes. Otros prefieren un paquete más ligero, ágil, asequible y apto para todo terreno, que es lo que siempre han presentado las series KLX y KLR de Kawasaki. Después de una década y media de éxito con el KLX250 prácticamente sin cambios, el equipo verde finalmente lo actualizó, muy levemente, con características que probablemente deberían haberse incluido desde el principio.
En lugar de reinventar la plataforma o agregar toneladas de tecnología pesada y compleja, solo se realizaron algunos cambios sutiles. Sin embargo, estas actualizaciones tienen un impacto bastante grande, y esta ya grandiosa bicicleta ahora es aún mejor. Además, Kawasaki agregó una supermoto en la misma plataforma a la alineación: un guante lanzado directamente al DR-Z400SM de Suzuki, que tiene un diente largo.
kmv kawasaki 2021
Las diferencias entre los dos modelos KLX incluyen principalmente engranajes, suspensión y neumáticos. Nos centraremos en el KLX300 de doble deporte con más capacidad todoterreno y mencionaremos cualquier cambio notable con el KLX300SM orientado a la calle.
Foto de KLX300: Kevin Wing
La sencilla receta de mejora de KLX incluía agregar inyección de combustible y aumentar el desplazamiento de 249 cc a 292 cc, mediante un aumento de 6 mm en el diámetro interior (de 72 mm a 78 mm). La carrera de 61,2 mm no se modificó. El resultado es más potencia del mismo single de cuatro tiempos refrigerado por líquido.
Los perfiles DOHC de cuatro válvulas se obtuvieron del modelo KLX300R MX, que ya estaba marcado para el desplazamiento adicional. El pistón de la parte superior plana y la cámara del techo ofrecen una relación de compresión de 11.1: 1, frente a 11.0: 1 en el KLX250. En la práctica, esto equivale a una entrega de potencia suave y constante desde el inicio hasta el limitador de revoluciones de 10.000 rpm.
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El viejo KLX250 con carburador era un amigo del buen tiempo, que no arrancaba bien en frío ni funcionaba bien a bajas revoluciones. Se sentía hambriento de combustible. La inyección de combustible resolvió estos molestos problemas de abastecimiento de combustible y la potencia adicional ayuda al rendimiento en todas partes.
Comenzamos nuestro viaje a través de las estribaciones de Sierra Nevada de California en una enérgica mañana de 45 grados, muy por encima del nivel del mar. Una presión rápida del arranque eléctrico y la bicicleta se enciende y se pone en ralentí cómodamente, incluso en temperaturas frías en elevaciones más altas. El arranque eléctrico y la inyección de combustible deberían ser motivo suficiente para que cualquier ciclista (bicicleta o carrocería) que envejezca se actualice a un modelo más nuevo, ¡especialmente aquellos que todavía están empezando!
El motor cuenta con un equilibrador accionado por engranajes, que parece un poco inútil en un golpeador de diámetro pequeño, especialmente considerando que debe enrollarse en la mitad superior de la banda de potencia para generar una cantidad razonable de potencia. Independientemente, hay una vibración pesada y continua en las barras, el asiento y las clavijas cada vez que se sujeta a más de 7.000 rpm, que es la mayor parte del tiempo. Para cualquiera que ame los solteros, o «sentir» la bicicleta, esto no será una sorpresa, y la vibración debe considerarse parte del paquete.
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Con información de advrider
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