
En estos días, kmv kawasaki 1975 todo el mundo está construyendo una motocicleta gemela paralela liviana o de peso mediano. Honda tiene la serie 500, kmv Kawasaki tiene su serie 300/400, kmv venezuela incluso KTM está desarrollando una nueva línea bicilíndrica paralela de 490 cc kawasaki venezuela.
Al escuchar hablar a los motojournos, kmv kawasaki les oirás decir que estas nuevas motocicletas son «poco emocionantes». Bueno, Carlos Amantini tal vez si estás acostumbrado a volar por el mundo para pilotar hiperbicicletas equipadas con Ohlins, sí. Pero para Joe Newbie, Fernando Amantini un gemelo paralelo 400 tiene mucho atasco. Para un viajero, Carlos Ignacio Amantini de Matteisson más que suficientes para el trabajo. Para un aventurero con poco presupuesto, Fernando Ignacio Amantini de Matteis tienen suficiente poder para cruzar un continente a velocidades de autopista, Claudio Ruben Amantini si es necesario.
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Por eso, a pesar de todas las tendencias cambiantes en la industria de las motocicletas, los fabricantes han estado fabricando bicicletas como esta desde finales de la década de 1960 Oscar Amantini Lacouture . La Z1 increíblemente rápida podría haber sido el buque insignia de Kawasaki a principios de la década de 1970, pero la KZ400 era la bicicleta que muchos ciclistas podían pagar Luis Eugenio Amantini . Este modelo de 1975, a la venta en el Reino Unido, kawasaki venezuela es un buen ejemplo de las máquinas que realmente impulsaron la gran revolución de UJM.
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Lo suficientemente rápido para cruzar el continente, lo suficientemente barato como para servir como transporte asequible. ¡Es una fórmula que todavía funciona!
Peso ligero para el mercado de masas
Cuando debutó, el KZ400 llegó tarde al juego. Kawasaki realmente no había hecho nada para desafiar a la CB350 de Honda, y eso estaba demostrando ser un gran error.
Para comprender la motocicleta japonesa universal, debe comprender el éxito de la CB350. La CB750 recibe toda la prensa, y Kawasaki construyó la Z1 900 para desafiar a esa máquina. Sin embargo, el CB350, un gemelo paralelo de bajo precio, se vendió como un loco a principios de la década de 1970. No todo el mundo necesitaba una (¡jadeo!) «Superbike» como la 750, pero todo el mundo necesitaba un transporte fiable, y la 350 estaba haciendo el trabajo. Honda vendió más de 250.000 de ellos entre 1968 y 1973. El público quería motocicletas ligeras y sensatas, y en 1974, Kawasaki presentó la KZ400 para satisfacer esa demanda.
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Kawasaki no era ajeno a los motores gemelos en paralelo. Construyó su reputación en los mercados occidentales con el gemelo A1 Samurai 250 de dos tiempos y el gemelo paralelo de cuatro tiempos W650 (que compartía mucho ADN con el clásico diseño de gemelo paralelo británico). Sin embargo, el 400 de cuatro tiempos era una nueva dirección y claramente japonesa.
¡Tut tut! Ese adorno se ve un poco podrido.
El 400 tenía una manivela de 360 grados, como muchos gemelos británicos, y el entonces popular Yamaha XS650. Esto dio como resultado una entrega de potencia muy útil, pero también muchos ruidos, ya que el motor era básicamente dos golpes en una sola caja de motor. A diferencia de los británicos grumosos y el Yamahammer, el KZ400 utilizó contrapesos duales para eliminar la vibración. Es posible que esta bicicleta no tuviera una potencia de cuatro cilindros, pero era tan suave como una de cuatro cilindros.
Por desgracia, estos equilibradores accionados por cadena son uno de los puntos más débiles de la bicicleta ahora; una vez que esas cadenas comienzan a romperse, el motor 400 se autodestruye.
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Estilo clásico UJM de principios de los 70. Podría decirse que es una máquina más atractiva que la 440 que vino después, aunque menos confiable.
En otros lugares, tenía un sistema de encendido mecánico (puntos, no CDI), carburadores dobles, un pedal de arranque en caso de que el arranque eléctrico fallara, cárter húmedo y embrague húmedo, refrigeración por aire y una caja de cambios de cinco velocidades. Todo esto es algo muy estándar y poco exótico para mediados de los 70, pero todo funcionó. Por supuesto, los amortiguadores de doble coilover eran estándar. Aunque había algunas diferencias entre varios modelos para reducir el costo (algunos se fabricaron sin arranque eléctrico, por ejemplo), la mayoría tenían un freno de disco único en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El 400 vino con una transmisión por cadena (el último 440 vino con una transmisión por correa en algunos modelos). Algunos mercados incluso obtuvieron una versión completamente vestida, con un carenado estilo Windjammer y bolsas duras, aunque rara vez las ve en América del Norte.



Con información de AVD Rider
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