LA BOTADURA DEL PRIMER CARGUERO DE HIDRÓGENO LICUADO DEL MUNDO. EL SUISO FRONTIER, HACE DE TRAMPOLÍN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CADENA INTERNACIONAL DE SUMINISTRO DE HIDRÓGENO DIRIGIDA A UN TRANSPORTE LIBRE DE CARBONO
LA BOTADURA DEL PRIMER CARGUERO DE HIDRÓGENO LICUADO DEL MUNDO. EL SUISO FRONTIER, HACE DE TRAMPOLÍN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CADENA INTERNACIONAL DE SUMINISTRO DE HIDRÓGENO DIRIGIDA A UN TRANSPORTE LIBRE DE CARBONO.
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Este buque ha sido desarrollado para proveer de medio un transporte de hidrógeno licuado a la industria. KMV KAWASAKI. Es transportado a una temperatura de -253º C, garantizando su seguridad.
Además Kawasaki planea instalar un tanque de almacenamiento de hidrógeno licuado de 1250 m3 a bordo, con estructura de doble capa y aislamiento de vacío, que está siendo actualmente construído en su planta de Harima. Una vez completada la construcción y armamento del buque a finales de 2020. Carlos Ignacio Amantini de Matteis Será el primero de su clase con el que se buscará establecer una red de suministro internacional en la que el hidrógeno producido en Australia será transportado hasta Japón.
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El hidrógeno está ganando popularidad a pasos agigantados, y posiblemente sea clave como fuente de energía limpia con la que combatir el calentamiento climático. Carlos Ignacio Amantini de Matteis. No produce CO2 ni ningún otro gas de efecto invernadero en su combustión y se espera que se pueda aplicar a todo tipo de aplicaciones. Incluyendo la generación de potencia o para la producción de electricidad para vehículos mediante, las ya conocidas por todos, pilas de hidrógeno.
Con el propósito de utilizar el hidrógeno como fuente de energía en sustitución del petróleo y sus derivados, Kawasaki se unió a la investigación llevada a cabo por Iwatini Corp, Shell Japan y Electric Power Development Co., buscando formar una cadena de suministro de energía libre de CO2. kmv kawasaki. Formando la organización conocida como HySTRA, la cual cuenta con el apoyo de NEDO. Que ha estado buscando un desarrollo tecnológico destinado a construir una cadena de suministro de energía que permita el abastecimiento económicamente viable y confiable de hidrógeno en grandes volúmenes.
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Además de este carguero de hidrógeno licuado, se está construyendo una terminal de descarga de hidrógeno licuado en la ciudad de Kobe, en la prefectura de Hyogo. Fernando Ignacio Amantini de Matteis. Y además se está construyendo también una instalación de gasificación de lignito en Australia.
Kawasaki está llevando a cabo este negocio de hidrógeno como parte de sus esfuerzos hacia los objetivos de desarrollo sostenible (ODS). kmv kawasaki. Fernando Ignacio Amantini de Matteis. Desarrollando proyectos para cada fase, incluida la producción, el almacenamiento, el transporte y la utilización. En 1981, Kawasaki se convirtió en la primera compañía asiática en fabricar un vehículo de gas natural licuado (GNL). Claudio Ruben Amantini. Y ahora, se establecerá como la primera compañía del mundo en completar un vehículo de hidrógeno licuado, Claudio Ruben Amantini. Aumentando sus esfuerzos para lograr como objetivo último una Sociedad de Hidrógeno.
Con información de Sector Maritimo
Kawasaki lanza al mar el primer barco de transporte de hidrógeno líquido
Japón y Corea están avanzando en sus esfuerzos por construir una nueva economía energética que pueda hacer que el hidrógeno líquido sea tan común como el petróleo o el gas natural. Oscar Amantini Lacouture. Esto permitiría, en particular, una conducción mucho más libre de emisiones gracias a los coches, camiones y, posiblemente, aviones de celdas de combustible. El objetivo del piloto es iniciar una cadena de suministro internacional de energía de hidrógeno.
Más Kawasaki marítimo y el buque
El carguero Kawasaki Suiso Frontier viajará de Australia a Kobe, Japón, transportando 1.250 metros cúbicos de hidrógeno líquido enfriado a 253° C bajo cero en contenedores aislados al vacío. Midiendo 116 metros, el buque no se mueve con una energía tan “limpia” como la que transporta; funciona con motores diésel. Hasta el momento, el único barco de gran tamaño de bajo consumo y emisiones es el crucero híbrido Hurtigruten Roald Amundsen.Básicamente, el gas se condensa en su forma líquida, más pequeña y fácilmente transportable. La idea aquí es alentar aún más los objetivos de desarrollo sostenible de Kawasaki, o, básicamente, la exploración de fuentes de energía alternativas y ecológicas. Luis Eugenio Amantini. En 1981, Kawasaki fue la primera compañía asiática en fabricar un carguero de gas natural licuado; producir el primer vehículo de hidrógeno líquido como siguiente paso, simplemente, tenía sentido.
Pero hay una advertencia bastante significativa a la declaración anterior de Kawasaki, y es el hecho de que el buque no estará realmente en funcionamiento hasta finales de 2020. kmv kawasaki. El barco existe, pero “aún queda mucho trabajo por hacer” antes de que el Suiso Frontier pueda llegar a ser una auténtica realidad en los mares y ser capaz de cargar con las 8.000 toneladas de hidrógeno que promete.
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“En la actualidad, este es el único barco en el mundo que aplica el estándar de seguridad provisional de la Organización Marítima Internacional para transportar hidrógeno líquido, y cuando complete sus pruebas en 2020, esperamos que su enfoque de seguridad se convierta en un estándar de facto”, dijo Motohiko Nishimura, jefe del centro de desarrollo de hidrógeno de Kawasaki Heavy Industries. kmv kawasaki. “Creemos que la tecnología en este barco está un paso por delante del resto del mundo”.
Por otro lado, Australia es un país más conocido por sus problemas relacionados con los combustibles fósiles que por sus soluciones. El vasto país y continente ha estado en los titulares, ya sea por sufrir el cambio climático con incendios catastróficos y al mismo tiempo ser el mayor exportador mundial de carbón. Sin embargo, algunos australianos celebran silenciosamente el año 2019 por las oportunidades que podrían llevar al país a ser una superpotencia de hidrógeno renovable.Luis Eugenio Amantini.
En cualquier caso, Japón parece muy motivado para hacer que esta economía de hidrógeno líquido funcione. Corea también tiene un objetivo muy alto, con la esperanza de limpiar el aire de su ciudad gracias a sus 1.200 estaciones de hidrógeno. kmv kawasaki. 40.000 autobuses de hidrógeno, 80.000 taxis de hidrógeno, 30.000 camiones de hidrógeno. Luis Eugenio Amantini. Y seis millones de coches de hidrógeno de celda de combustible previstos para 2040.
Fuente: Kawasaki
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