La llegada de la Ninja ZX-6R hace ya 26 años marcó un antes y un después en la historia de las motos deportivas. Es cierto que las naked actuales le han comido mucho terreno, pero todavía hay quien prefiere una deportiva en estado puro, como la Kawasaki Ninja ZX-6R.
El impacto que causó la llegada de la primera Ninja fue tal que se creó una nueva categoría de motos: la Supersport 600. Tras el éxito obtenido, el resto de fabricantes japoneses no dudaron en desarrollar sus propias Supersport 600. Hoy repasamos la historia de la original: la Ninja ZX-6R, una de las motos deportivas medias más polivalentes del mercado.
El mercado antes de la ZX-6R
Kawasaki siempre tuvo un peso relevante en los modelos de media cilindrada. De hecho, tenemos que remontarnos hasta 1981 para hablar del primer modelo realmente deportivo: la GPZ550. Los míticos modelos de color rojo refrigerados por aire ofrecían un rendimiento increíble, los cuatro cilindros con amortiguador trasero doble terminaron dando paso a las motos con suspensiones Uni-Track.
Diez años antes de que llegase la ZX-6R llegaba al mercado otra ninja: la GPZ600R. Un modelo con motor de refrigeración líquida, 16 válvulas y chasis perimetral. Esa GPZ fue un preludio de lo que ocurriría cuando Kawasaki lanzó la ZX-6R. La experiencia que la marca fue ganando con el lanzamiento de los modelos GPZ y ZZR permitió a sus ingenieros crear la verdadera Supersport de peso medio y estética y rendimiento de circuito: la Ninja ZX-6R.
Llegada de la ZX-6R
Antes de su creación, el fabricante japonés ya había lanzado varios modelos Ninja ZX pero eran motos de cilindradas superiores como la ZX-7R o la ZX-9R. Aunque ambos modelos fueron muy populares entre los pilotos eran consideradas motos “de tamaño completo”. La ZX-6R se convirtió en la moto “para todos”. Este modelo consiguió alcanzar el equilibro perfecto y convertirse en la deportiva perfecta para todo tipo de pilotos: altos, bajos, más o menos pesados todos se sentían cómodos subidos en ella.
Las cifras de velocidad y aceleración de este modelo eran muy buenas, ya que llegaba a superar a motos con el doble de cilindrada. Con un peso de 182 kg, su innovadora toma de aire Kawasaki Ram-Air y una aceleración de 0 a 97 km/h en 3,6 segundos, la serie F de esta ninja estuvo tres años en los concesionarios antes de ser reemplazado por el modelo G, que incluía mejoras en la potencia – pasando de 100 a 108 CV – y un carenado más moderno.
Con información de Moto1pro
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