Kawasaki Ninja H2 / Carbon / H2R / Z H2 / Z H2 SE / SX / SX SE+
Sobre la base de su propulsor de cuatro cilindros en línea con compresor volumetrico y 998 cc, Kawasaki ha desarrollado toda una familia de motocicletas de altas prestaciones por encima de los 200 CV de potencia máxima. La primigenia, la original, es la Kawasaki Ninja H2, una sport-turismo muy especial que apareció allá por el año 2015. Con los años se le fueron implementando mejoras, especialmente a nivel electrónico, al tiempo que se fue desdoblando en diferentes versiones. Actualmente la más enérgica es la H2R con 310 CV, la moto a la venta más potente del mundo. Pero también encontramos versiones naked (Z H2), y turismo (H2 SX), con sus motores adaptados a un uso menos agresivo y con una sensible reducción de potencia (200 CV). En líneas generales son motos de tacto suave y civilizado a bajas revoluciones, que “explotan” a medida que nos acercamos a sus regímenes máximos. También se perciben algo pesadas, por lo que para extraer lo mejor de sus parte ciclo hay que conducirlas anticipando ligeramente los movimientos y evitar brusquedades.
Motor: 4 cilindros en línea con compresor volumétrico. DOCH, 16v, LC. 998 cc.
Potencia: 231 CV a 11.500 rpm (H2 y H2 Carbon) / 310 CV a 14.000 rpm (H2R) / 200 CV a 11.000 rpm (Z H2, Z H2 SE, H2 SX y H2 SX SE).
Peso: 238 kg (H2) /235 kg (Z H2) / 256 kg (SX).
Altura del asiento: 825 mm / 830 mm (Z H2) / 835 mm (SX).
Precio: 33.850 € / 36.850 € (Carbon) / 55.000 € (R) / 18.450 (H2) / 21.699 € (H2 SE) / 20.650 € (H2 SX) / 23.750 € (H2 SE).
Motos de más de 200 CV
MV Agusta Brutale RR / Rush 1000
La MV Agusta Rush 1000 es una edición limitada de 300 unidades que deriva de la Brutale 1000 RR.
Llega en 2021 con su propulsor adaptado a la Euro5, y otras mejoras a nivel electrónico, además de una nueva e impactante decoración Light / Dark Army Grey. Su bastidor de acero es sobradamente conocido, porque es el mismo de la Brutale 1000 RR, y por ende de la última versión de la superbike F4. Es por ello una moto de comportamiento visceral. La rigidez de su parte ciclo es ya parte de su ADN desde la primera serie de la F4 750, que apareciera allá por 1997. Una moto sin concesiones para la que hay que estar “sobradamente preparado”.
El motor, con respecto a la RR, tiene un nuevo perfil de árboles de levas y tratamiento DLC para el accionamiento de las válvulas, lo que mejora su resistencia y rendimiento. Alcanza 212 CV frente a los 208 de la RR. Como todas las motos presentes en este dosier, la gestión del propulsor está acometida por una plataforma inercial de última generación con “anti wheelie”, control de tracción en 8 posiciones, cuatro mapas de potencia, y ABS Cornering, entre otros sistemas.
Su pantalla TFT es de nada menos que 5,5” y es en definitiva una moto de colección, dadas las pocas unidades producidas.
Motor: 4 cilindros en línea. DOHC, 16v, LC. 998 cc.
Potencia: 208 CV / 212 CV a 13.600 rpm.
Peso: 186 kg (en seco).
Altura del asiento: 845 mm.
Precio: 32.300 € (RR) / 34.000 € (Rush)
