En primer lugar, la Kawasaki KX450 es la cross más potente de la marca japonea, una moto que recibe algunas modificaciones para mantenerse en la élite de su categoría. Los cambios introducidos se encuentran en el interior del cilindro, con una nueva película para mejorar la lubricación, y en el embrague hidráulico, para mejorar su manejo.
¿Qué mas?
Además, no hay más variaciones en una moto que se renovó por completo en 2019, año en el que se incorporaba el arranque eléctrico. Su motor es uno de los más potentes de la categoría y con una estirada lineal y contundente desde el bajo régimen. No obstante el piloto tiene a su disposición cuatro mapas seleccionables desde el manillar así como un control de salida que se desactiva al introducir la tercera velocidad. De manera opcional se puede adquirir un kit de conexión para configurar y elegir los mapas del motor para adaptar el propulsor al estado y tipo de circuito.
Más detalles
Además, las suspensiones cuenta con material Showa. La horquilla es una SFF-Air TAC con el sistema de amortiguación en el tubo izquierdo y el muelle neumático con tres cámaras de aire a presión en el tubo derecho.
Igualmente, el diámetro de las barras es de 49 mm de diámetro que deriva de la de competición y que garantiza un peso más reducido, menos fricción y mayor posibilidades de ajustes. Las barras cuentan con revestimiento de titanio para protegerlas de la abrasión. La frenada se confía a un disco delantero de 270 mm de diámetro y a otro trasero de 250 mm.
Por otro lado, el manillar y las estriberas son regulables para que el piloto encuentre su postura más eficiente y cómoda encima de la moto.
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales Kawasaki KX450 2021
Motor y transmisión
Más de Kawasaki aquí
Chasis
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Freno delantero
Freno trasero
Rueda delantera
Rueda trasera
Dimensiones y prestaciones
Equipamiento
KX250 2021
Kawasaki ha vuelto a introducir numerosos cambios en su KX250 sólo un año después de todas las mejoras incorporadas en 2020. Con todo ello, la pequeña 250 4T se convierte en una de las más apetecibles del mercado por toda la tecnología con la que cuenta.
Novedades Kawasaki KX250 2021
- Motor más 1,4 CV potente
- Arranque eléctrico
- Embrague hidráulico
- Evolución del chasis introducido en 2020 (similar al de la KX450)
- Nuevo basculante (procendete del de la KX450)
- Ajustes suspensiones
- Carrocería como la de la KX450
Motor de esta Kawasaki
El incremento en la potencia de su motor (1,4 CV) se unen los 3,3 CV de ganancia de la versión anterior lo que suponen casi 5 CV en dos temporadas. Pero no es una ganancia únicamente en la cifra de potencia, los cambios implican también una ganancia en el límite de revoluciones (hasta las 14.500 rpm) y una mayor entrega en el bajo y medio régimen, así como un empuje brutal a partir de las 10.000 rpm.
El secreto de la marca japonesa para obtener este rendimiento se encuentra en el uso de algunas soluciones técnicas procedentes del Mundial de Superbike. Es la única moto de su categoría que monta un sistema de inyectores dobles para conseguir mayor suavidad en la respuesta. A esto hay que añadir el control electrónico para las salidas y los tres modos de motor de los que disfruta el piloto. Mediante un kit opcional se puede acceder a modificar las curvas del motor.
¿Qué viene el próximo año?
También, 2021 estrena un embrague hidráulico similar al de la KX450 con el que se obtiene una respuesta más directa, mayor suavidad de acccionamiento y un incremento en la resistencia a la fatiga. También es nuevo el arranque eléctrico para lo que se incorpora una batería de litio de peso reducido.
Por su parte, el chasis perimetral de aluminio toma de base el de la KX450 y supone una evolución del que se estrenó en 2020 y al que se une un nuevo basculante de aluminio con el que se consigue mejorar la tracción a la hora de abrir el gas. En general, la versión 2021 gana en rigidez y estabilidad en recta.
Otros detalles
En ese sentido, las suspensiones también se han trabajado para conseguir una mejor absorción en la recepción de los saltos. Se mantiene la horquilla KYB con barras de 48 mm y el amortiguador KYB, aunque este último dispone de unas nuevas bieletas también procedentes del modelo de 450 cc. En los frenos, el único cambio es el del retorno al disco trasero de 240 mm tras haber apostado la temporada anterior por uno de 250 mm.
Por último, destacar el montaje de un nuevo manillar Renthal Fatbar con el que se ayuda a minimizar las vibraciones, así como la renovación de la carrocería y la revisión de la ergonomía para conseguir que el piloto se adapte mejor a la moto.