Esta utiliza la motorización y electrónica de la Ninja H2, pero nada más. El resto, toda la parte ciclo, está diseñado por Bimota y es realmente especial. Para empezar el propulsor es parte estructural, y a él se ancla el masivo basculante trasero, y el doble brazo delantero, que sustituye a la suspensión delantera por barras convencional. Un sistema derivado del que ya se uso en la espectacular Tesi 3D.
El peso declarado es de 207 kg, nada menos que ¡30 kg! menos que la H2. Esto se ha conseguido no solo eliminando el chasis tubular de la moto de Akhasi. El subchasis es de fibra de carbono; unas pequeñas piezas de aluminio ancladas al motor soportan la estructura delantera, el carenado es también de fibra de carbono, etc.
Por supuesto incorpora lo último a nivel electrónico, y todos los componentes rebosan calidad. Dos amortiguadores Öhlins TTX para la suspensión trasera; uno para la delantera; frenos Brembo Stylema con discos de 330 mm; posición de conducción totalmente ajustable (altura de sillín, estriberas y semimanillares); pantalla TFT personalizable… ¡Pura exclusividad!
Motor: 4 cilindros en línea con compresor volumétrico. DOCH, 16v, LC. 998 cc.
Potencia: 231 CV a 11.500 rpm.
Peso: 207 kg.
Altura del asiento: 880 mm.
Precio: 64.000 €.
Todas las motos de más de 200 CV
BMW S 1000 RR / M
La BMW S 1000 RR es un icono entre las superbike desde que apareciera allá por 2009, suponiendo un verdadero revulsivo para el resto de constructores. Fue la primera en introducir una electrónica de alto nivel, y se mantiene como una de las cuatro cilindros en línea más potentes del mercado.
En su última renovación en 2019 cambió por completo. Está dotada de todas las asistencias electrónicas imaginables (control de tracción, de lanzamiento, anticaballito, freno motor, suspensiones electronicas, cambio up&down, etc.), que son fundamentales para domar una bestia que entrega toda su potencia en el último tercio del cuentavueltas. La parte ciclo es muy rígida, muy “de carreras”, con un masivo chasis doble viga que es exigente con el piloto para dejarse extraer todo su potencial. Es una moto más “física” que su predecesora en este sentido; aunque muy eficaz.
Es difícil encontrar puntos débiles en estas motos de bandera, y en la S 1000 RR estos son probablemente el amortiguador trasero, algo irregular en su funcionamiento en uso intenso en circuito, y el freno delantero, de tacto ligeramente irregular también en pista. De la versión M, aparecida en 2021, se han producido 500 unidades, las necesarias para homologarla para el Mundial de Superbike, y despliega 212 CV. Está dirigida a uso en competición, aunque es matriculable.
Motor: 4 cilindros en línea. DOHC, 16v. LC. 999 cc.
Potencia: 207 CV a 13.500 rpm / 212 CV a 14.500 rpm (M).
Peso: 175 kg (en seco) / 192 kg (en orden de marcha) (M).
Altura del asiento: 824 mm.
Precio: 21.350 € (26.158,69 € paquete M) / 37.780 € (M).
Ducati Panigale V4 / S / SP / R / Superleggera
Con la Panigale V4 Ducati dio un golpe encima de la mesa en 2019, al proponer una moto completamente nueva, que abandonaba la clásica configuración bililíndrica en V de la marca de Borgo Panigale para utilizar un motor de cuatro cilindros en V con cigüeñal contrarrotante, capaz de ofrecer unas prestaciones endiabladas. Y con un chasis monocasco que tomaba al propulsor como parte del bastidor único y muy similar al utilizado en MotoGP. Una verdadera máquina de carreras.
Con información de solomoto
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