Todas las motos de más de 200 CV
A comienzos del S.XXI parecía que la escalada de potencia bruta había pasado a un segundo plano. Las superdeportivas de carretera, como la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa o la Kawasaki ZZR1400, otrora verdaderos éxitos de ventas, habían quedado reducidas a una presencia simbólica. Las medidas adoptadas contra la velocidad, y la segmentación del mercado, convertían a otro tipo de modelos los preferidos por el público, y, por ende, sobre los que las marcas ponían sus mayores esfuerzos. Así surgieron excelentes naked, sport-turismo y maxitrail de aventura que han llegado hasta nuestros días.
Pero entonces, en el año 2009, BMW rompió la baraja con el lanzamiento de la primera S1000RR. Hasta ese momento, las superbike rondaban los 170/180 CV declarados, que, a la hora de la verdad y pasadas por el juez imparcial del banco de potencia, eran siempre unos 10 CV menos. Fabricantes japoneses y europeos se vieron obligados a desarrollar unas motos mecánicamente mucho más evolucionadas. Y así, con mayor o menor celeridad, todas han terminado fabricando motos capaces de ofrecer 200 o más CV de potencia. Una cifra hasta hace no mucho impensable en el mundo de las dos ruedas.
Paralelamente, y para gestionar tal cantidad de potencia, las motos han ido incorporando unidades inerciales (IMU) de varios canales, para aplicar controles de tracción, sistemas anticaballito, ABS en curva, antideslizamiento, levantamiento de rueda trasera, y un sinfín de ayudas electrónicas sin las cuales sería muy difícil no sólo extraer, sino también controlar, las elevadísimas prestaciones que estas motos son capaces de ofrecer. Y, además, estás ayudas han terminado derivando en otros segmentos, para beneficio de todos.
Aparte de las superbike, los 200 CV son superados actualmente, como veremos, por alguna hipernaked derivada de las primeras, y también por alguna moto icónica que se desmarca tecnológicamente del resto, como la sobrealimentada hi-sport Kawasaki H2, y la familia surge a su alrededor; o la Bimota Tesi H2. ¡Comienza la fiesta de los caballos!
Todas las motos de más de 200 CV
Aprilia RSV4 1100 / Factory
La Aprilia RSV4 y su versión Factory se renuevan en 2021 para adaptarse a la Euro5. La cilindrada aumenta ligeramente para mantener su impresionante potencia máxima, incrementándose ligeramente el par para alcanzar los 125 Nm.
Ambas versiones incorporan novedades aerodinámicas y una IMU de seis canales más potente que la anterior, que es capaz de gestionar con absoluta precisión su conocido sistema APRC (Aprilia Performance Ride control). De sus innumerables asistencias, y en comparación con la RSV4 anterior, ahora se puede gestionar el AEB (control de freno motor) en marcha y en tres diferentes niveles de intrusión del mismo a la hora de reducir velocidades.
Su cambio up&down es de tacto y precisión impresionante, y la parte ciclo es capaz de transmitir al asfalto toda la potencia del V4 sin brusquedades y con muy buen tacto gracias a un chasis soberbio.
En el apartado ciclístico, es nuevo el basculante, diseñado para bajar más si cabe el centro de gravedad. Entre la versión estándar y la Factory la principal diferencia son las suspensiones electrónicas Öhlins de la segunda (frente a unas Sachs convencionales), cuyos reglajes hidráulicos se efectúan desde el propio cuadro de instrumentos.
Motor: 4 cilindros en V. DOHC, 16v. LC. 1.099 cc.
Potencia: 217 CV a 13.000 rpm.
Peso: 202 kg (En orden de marcha).
Altura del asiento: 845 mm.
Precio: 20.999 / 27.999 € (Factory).
Con información de solo moto
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