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El ciclomotor renace de sus cenizas con la nueva movilidad y el límite de 30 km/h en ciudad

23 de diciembre de 2020
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Durante 2020 caen las ventas de coches nuevos y las de usados. Retroceden las de furgonetas y camiones. Y también caen las de motocicletas. Todo lo que tiene ruedas y motor se vende menos… salvo los ciclomotores. Un tipo de vehículo que parecía destinado a extinguirse y que puede vivir una segunda juventud. Sobre todo, porque se afianzan los factores que han provocado que entre enero y octubre de 2020 sus ventas repunten más de un 12%, mientras que los modelos de más de 50 cc pierden un 13,1% en el mismo periodo.

«Responde perfectamente a las exigencias de la nueva movilidad, es eficiente y satisface a aquellos con conciencia ecológica y tiene la ventaja de ser el vehículo a motor más barato, incluso los modelos eléctricos son muy accesibles a diferencia de lo que pasa con los coches», apunta José María Riaño, secretario general de la patronal Anesdor.

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Son aspectos que venían operando, «pero que ahora se han intensificado» espoleados en parte por la pandemia del Covid-19 y el miedo a los contagios añade Riaño, quien también atribuye el crecimiento en las ventas al impacto del ‘moto sharing’ y del reparto de comida a domicilio en las ciudades. El aumento del segmento de los modelos eléctricos (suben casi un 60% y ya son cuatro de cada 10 operaciones) es un reflejo de ello.

Además, en breve los ciclomotores contarán con un nuevo elemento a su favor: la limitación de la velocidad a 30 km/h en la mayoría de las calles. Esta medida, aplicada ya de forma generalizada en ciudades como Barcelona o Bilbao, entrará en vigor en el resto en el mes de mayo de 2021 y traerá consigo «una pacificación del tráfico que hará que sus usuarios se sientan menos vulnerables«, recuerda Riaño.

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«Todos esos elementos están dinamizando el mercado, pero también hay que valorar el efecto de los particulares«, precisa Carlos Wang, director general de Kymco España. De hecho, presume de que uno de sus modelos, el Agility City 50, es el primero que ha superado las 1.000 unidades vendidas a particulares desde 2017.

«Los privados adquieren dos de cada tres ciclomotores pues satisfacen sus necesidades con el precio más bajo«, lo que permite obviar, con una mala situación económica y laboral, que estos vehículos no cuenten con ayuda o subvención pública lagunas.

Según Wang, «la Covid-19 ha tenido mayor efecto más en los ‘scooter’ de 125 cc que en los ciclomotores», pero sí ha provocado que la demanda de estos últimos se incremente entre las mujeres. Es el factor más novedoso de una clientela que, coinciden desde Anesdor, «ha dejado de ser joven para centrarse en usuarios de más de 40 o 50 años, también dentro del mundo rural«.

Un hombre enchufa su ciclomotor eléctrico a un punto de carga.

TIEMPOS LEJANOS

Con todo, el mercado de ciclomotores está años luz del récord de 2000. Este año acabará con unas 21.000 unidades, por las 383.654 de entonces y que representaron el 85% de todas las ventas de vehículos a motor con dos ruedas.

La convalidación que permite a los automovilistas conducir motos de hasta 125 cc en 2004; el aumento de la edad para la licencia de ciclomotor desde los 14 a 15 años; la progresiva deslocalización de fabricantes en España o la vulnerabilidad de sus usuarios fueron los grandes factores que minaron su demanda hasta dejarla en el 10% del mercado el pasado año.

«Esos niveles nunca volverán, o sí considerando todos los vehículos que cumplen funciones similares como las bicis eléctricas y los patinetes«, concluye el secretario general de Anesdor, quien revela que el Gobierno planea incluir a los ciclomotores eléctricos en el Plan Moves que se diseñe en 2021.

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Por su parte, en Kymco prevén otros dos años en positivo, ya que «existen mercados potenciales claros, caso de grandes ciudades por abrirse al ciclomotor«. En este sentido, el Gobierno pretende que, antes de 2023, todas las poblaciones españolas de más de 50.000 habitantes cuenten con Zonas de Bajas Emisiones.

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Con información de Marca

 

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