En 2021 se ha adecuado a la Euro5 en sus versiones estándar y S, desplegando hasta 214 CV de potencia máxima declarada. Además, incorporan la mejorada generación de control de tracción (DTC EVO 3), un nuevo “Riding Mode Race” y nace la versión SP. Entre las versiones estándar y S la principal diferencia atañe a las suspensiones, equipando la última Öhlins Smart EC 2.0 de accionamiento electrónico, por el amortiguador Sachs y la horquilla Showa BPF de la primera.
La SP está dirigida más si cabe a la pista, es un par de kilos más ligera y cuenta con un kit específico de circuito. A continuación, encontramos la R, con menor cilindrada y más potencia, y que ya deriva directamente de las motos del WSBK. Una moto de carreras sin tapujos diseñada para ganar… Sólo superada por la Superleggera. 500 unidades, 159 kg (16 menos que la V4), y 234 CV con el motor de 999 cc Desmosedici Stradale R. Una pieza de colección.
Motor: 4 cilindros en V. DOHC, 16v. LC. 1103 cc. / 999 cc. (R).
Potencia: 214 CV a 13.000 rpm. /221 CV a 15.250 rpm (R) / 234 CV a 15.500 rpm (Superleggera).
Peso: 175 kg (en seco).
Altura del asiento: 835 mm.
Precio: 26.490 / 31.890 € (S) / 39.990 € (SP) / 39.990 € ® / 115.000 € (Superleggera).
Ducati Streetfigther V4 / S
Entre las naked más potentes del mercado, las Ducati Streetfigther V4 y S brillan con luz propia. Están animadas por en propulsor V4 a 90º de la Panigale, aunque “descafeinado”, pasando de 214 a 208 CV, y con una nueva curva de potencia más apropiada para motos de su filosofía. Sea como fuere son verdaderos animales de la carretera, y extraordinariamente eficaces tanto fuera como dentro de un circuito de velocidad. El chasis es, como en las Panigale, monocasco con motor portante, que confiere un comportamiento muy especial.
Por supuesto, las Streetfigther están equipadas con lo mejorcito en el apartado electrónico con su unidad inercial IMU 6D y sus múltiples sistemas; y curiosamente ha sido la primera naked en equipar “alas”. Se divide en dos versiones, estándar y S, diferenciadas por las suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0, y otros detalles de equipamiento y diseño, como por ejemplo las llantas Marchesini de aluminio forjado montadas en la S.
Motor: 4 cilindros en V. DOHC, 16v. LC. 1103 cc.
Potencia: 208 CV a 13.000 rpm.
Peso: 199 kg (en seco).
Altura del asiento: 845 mm.
Precio: 22.190 € / 25.790 € (S).
Todas las motos de más de 200 CV
Honda CBR1000RR-R Fireblade / SP
Llegada al mercado en 2020 con mucha expectación, por fin Honda planta cara a las hordas de superbike de última generación con la CBR1000RR-R Fireblade. Dirigida básicamente a un uso en circuito, la última Fireblade se desarrolla partiendo de la exclusiva RC213V-S, que a su vez deriva de la moto empleada en MotoGP.
Por eso no es de extrañar que sea una moto visceral, con una parte ciclo súper rígida y exigente, pero también muy eficaz en manos de pilotos de alto nivel. El propulsor derrocha potencia, con especial fuerza en la parte alta del cuentavueltas, de ahí también la exigencia de su pilotaje.
Cuenta con todas las evoluciones y asistencias electrónicas posibles, como no podía ser de otra manera: Control de par HSTC con 9 niveles, 5 de entrega de potencia, 3 de freno motor y anticaballito, control de levantamiento de la rueda trasera, ABS Cornering, etc. Las suspensiones son Showa en la versión estándar y Öhlins electrónicas en la SP, que también cuenta con un par de discos delanteros de mayor diámetro y quickshifther de serie.
Motor: 4 cilindros en línea. DOHC, 16v. LC. 1000 cc.
Potencia: 215 CV a 14.500 rpm.
Peso: 201 kg (en orden de marcha).
Altura del asiento: 830 mm.
Precio: 24.500 € / 29.000 € (SP).
Con información de Solo moto
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