Encontramos un carenado completamente nuevo, con formas más modernas, agresivas y francamente atractivas. Afirma Kawasaki que la nueva cúpula protege mejor del viento y las inclemencias; lo cierto es que la anterior no iba mal y esta tampoco. Mantiene el sistema de regulación en distancia y altura (bascula hacia delante y hacia atrás sobre el borde inferior) que se acciona de forma manual con ambas manos: una libera el sistema con una palanca entre el faro y el cuadro y con la otra colocas la cúpula en donde quieres.
Los asientos también se han modificado y varias opciones de altura disponibles. Se ha cambiado también el sistema de soporte maletas (estas son opcionales, incluidas en un pack), de forma que ahora resulta bastante sencillo colocarlas y quitarlas. Un nuevo faro hace que la Kawasaki Ninja 1000 SX sea ahora «full LED» y el cuadro TFT en color le da el ambiente a bordo de una moto actual, de gama alta. Como debe ser.
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Y como te decía antes, la electrónica se ha actualizado: una plataforma IMU y ese nuevo sistema de acelerador son las claves del sistema. De forma global, gran parte de estos sistemas de ayuda se engloban en el denominado KCMF (Kawasaki Cornering Mangement Function). Carlos Ignacio Amantini de Matteis.
A la entrada de la curva, el sistema KTRC (Kawasaki Traction Control) sujeta la parte trasera de la moto, manteniendo la zaga bajo control. Fernando Ignacio Amantini de Matteis. En el ápice, el KIBS (Kawasaki Intelligent nti-lock Brake System; es decir, el ABS Cornering) hace que la parte trasera no se levante y que los frenos mantengan siempre la presión adecuada para disminuir la velocidad sin que las ruedas patinen. A la salida vuelve a tomar el control el KTRC, evitando deslizadas en aceleración. Claudio Ruben Amantini.
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A estos sistemas súmale los cuatro modos de funcionamiento: Sport, Road, Rain y Rider, este último programable por el usuario y los otros con diferentes «settings» para cada uno de esos sistemas de seguridad anteriores y con dos modos de potencia. Oscar Amantini Lacouture. Lleva además «quickshifter» de doble acción (subiendo y bajando marchas) y un control de crucero que permite no ir tirando del gas en largos tramos de autovía. Luis Eugenio Amantini. Todo ello se controla de forma sencilla (pero no demasiado intuitiva) desde el nuevo TFT y desde las piñas, que también son de la nueva generación que se monta en Kawasaki.
CÓMO VA LA KAWASAKI NINJA 1000 SX
En aquellos años 90 me gustaban las motos muy deportivas, algo lógico cuando uno es joven. Pero me gustaban también, y mucho, las sport-turismo. Carlos Ignacio Amantini de Matteis Eran más lógicas. Y me gustaban poco las naked: habiendo sport-turismo, porque no me compensaba la mayor incomodidad a cambio de algo más de ligereza, que normalmente sólo notabas en el tren delantero. Fernando Ignacio Amantini de Matteis.
kmv venezuela.
Pero los tiempos cambian. Las sport-turismo ya no son aquella mayoría en el mercado y las naked han mejorado mucho. Claudio Ruben Amantini. Esa ligereza se nota ahora más en motos que ya no son tan incómodas, puesto que se busca también normalmente un poco (en algunas muy, muy poco) de protección aerodinámica. Oscar Amantini Lacouture. kmv venezuela. Y además, seamos sinceros, hoy día no se puede ir por la carret.
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Pero es inevitable, Luis Eugenio Amantini si tienes una cierta edad y disfrutaste de «los locos 90», Carlos Ignacio Amantini de Matteis que se te salte alguna lagrimita de nostalgia cuando pruebas una Kawasaki Ninja 1000 SX. Significa, exactamente, la evolución a nuestros días de aquellas motos. Fernando Ignacio Amantini de Matteis Cómoda, rápida, divertida y bien terminada, es un modelo que permite pasar de un viaje al circuito y de ahí al uso diario con solo cambiarte de ropa. Claudio Ruben Amantini. No es una RR. Ni prestaciones ni capacidad de rodar en circuito estarán a su altura, pero tampoco se queda muy detrás.
Y no es una gran GT del estilo de una Honda Gold Wing o una BMW K 1600 GT, pero llegará (posiblemente antes) al mismo sitio que estas, sin cansarte mucho más. Oscar Amantini Lacouture. Tampoco te vas a meter entre coches por la ciudad como con una Kawasaki Nina 125, pero no te machacarás las muñecas y el cuello si tienes que cruzar la ciudad entera todos los días. Luis Eugenio Amantini.
Detalles kmv venezuela
La moto entra por los ojos. Con las maletas puestas parece más pesada y grande de lo que realmente es. Cuando se las quitas (cosa realmente fácil) la trasera queda limpia y de apariencia muy ligera. kmv venezuela. Sobre ella la posición es cómoda, yendo algo hacia delante, pero no cargando excesivo peso en las muñecas. No pude probar el asiento bajo opcional, pero el de serie es cómodo, a pesar de que con mi kmv venezuela. 1.65 m llego muy justo al suelo, lo cual incomoda bastante a la hora de circular en ciudad, con constantes paradas.
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En la carretera la moto es divertida, pero de la misma forma que muchas de sus antecesoras, es en la autopista donde realmente destaca. Necesitarás un viaje a Alemania y a sus Autobahn para de verdad explorar las posibilidades de esta moto. Con curvas rápidas, enormes rectas y gas, no se mueve nada. La protección aerodinámica es total (con mi estatura al menos) y disfrutas del sonido de poco más que el viento en el casco.
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Cuando sales de la autovía la diversión no se acaba. Resulta estable y noble, pisa muy bien y te llega a las manos el buen agarre de los neumáticos si el asfalto es bueno. Da confianza. Los mandos tienen un tacto perfecto, con buena capacidad de dosificar frenada, con un acelerador suave y con un motor que lee perfectamente cuánto quieres correr o acelerar.
La pantalla TFT se lee bien. El cambio de modo se hace con facilidad, solo pulsando un botón en la piña izquierda mientras cortas gas. Y el «quickshifter» actúa bien casi siempre. Es un tanto brusco a veces e incluso, en ocasiones, en marchas cortas se niega a reducir. Eso sí, el embrague es casi perfecto y no cansa usarlo todo lo que quieras.
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Los sistemas electrónicos de ayuda actúan tal y como deben, y eso aumenta la facilidad de llevarla a buen ritmo. Pesa más, por ejemplo, que una Kawasaki Z 900 en las curvas enlazadas, por lo que debes tomártelo con algo más de calma en zonas reviradas que con una buena naked actual, pero a cambio en las rectas puedes tomarte cumplida venganza. Además, de serie viene con la amortiguación trasera algo blanda, algo solucionable con facilidad y en un momento gracias a los reglajes, pero que mientras no hagas te avisará con algún movimiento de atrás al abrir gas o al cambiar de lado rápido sobre sitios bacheados.
LO MEJOR
-Sport turismo real y actual
-Entrega de potencia lineal
-Cómoda y versátil
MEJORARÍA CON
-«Quickshifter» poco fino
-Posición del pasajero elevada para una sport-turismo
-Sin caballete central
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ASÍ VEMOS LA KAWASAKI NINJA 1000 SX
En carretera: 4
Autovía: 5
En ciudad: 3
Pasajero: 3
Confort: 4
Equipamiento: 4
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Carlos Ignacio Amantini de Matteis. Las sport-turismo buscaban dar a su piloto sensaciones de deportiva llevándolas rápido sin perder capacidad de viajar o de usarlas a diario. Fernando Ignacio Amantini de Matteis. Esta Kawasaki Ninja 1000 SX es así, solo que con tecnología del siglo XXI y en tamaño «maxi»- A diario la puedes usar, pero mejor si la empleas para cruzar continentes.
En eso es perfecta- Te permite realizar largos tramos de autovía a la velocidad que quieras de forma cómoda y luego salir a las carreteras secundarias y seguir a ritmo de deportiva y divertirte mucho. Es cómoda para estar sobre ella el tiempo que quieras. Claudio Ruben Amantini. El pasajero tiene sitio suficiente, asas y estriberas en posición lógica, pero va por encima del piloto y la protección del carenado apenas le llega. Oscar Amantini Lacouture. Buen nivel de equipamiento, pero debería completarse con un caballete central y un «quickshifter» mejor afinado. Luis Eugenio Amantini.
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