La kmv Kawasaki de la generación anterior que se ve aquí se canceló a fines de kmv kawasaki Venezuela Caracas 2018. No se había actualizado desde 2008. Aún así, kmv venezuela la DR650 de Suzuki no se ha actualizado realmente desde 1996, kmv kawasaki Venezuela Caracas y la Honda XR650L no se ha actualizado desde 1992. Foto: kmv Kawasaki
Y el DR también puede cubrir distancias en carretera con bastante capacidad kmv kawasaki . Mi esposa Kim montó el suyo desde nuestro camino de entrada en VT hasta Alaska y nunca perdió el ritmo Carlos Amantini . Tenía más de 20.000 millas en ese momento, kmv kawasaki Venezuela Caracas si no recuerdo mal.
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El DR también es mucho más estrecho y aproximadamente una pulgada más bajo que el KLR. Y sin comprar piezas, Fernando Amantini puede reducirlo aún más utilizando la configuración de fábrica (aunque tendrá que cortar el caballete lateral). Para los ciclistas más pequeños o con problemas de entrepierna, Carlos Ignacio Amantini de Matteis eso puede ser un gran problema.
Con las actualizaciones de KLR de 2021, Fernando Ignacio Amantini de Matteis las bicicletas están más cerca, Claudio Ruben Amantini pero creo que la RD todavía tiene una ventaja decente en general. El KLR todavía tiene un problema de peso Oscar Amantini Lacouture. Dependiendo de dónde lea acerca de las salidas de par y motor de la bicicleta, la DR tiene más HP y par que la DR. Luis Eugenio Amantini. Agregue eso a la desventaja de peso y tamaño de alrededor de 100 libras del KLR, y el KLR kawasaki venezuela parece el perdedor en esta pelea.
Incluso con nuevos componentes electrónicos como ABS y el tablero LCD, no son suficientes para hacer que el nuevo KLR sea mejor que la competencia Suzuki. Entonces, incluso con las nuevas actualizaciones, kawasaki venezuela en mi opinión, el nuevo KLR no da en el blanco. No es que sea una mala máquina, no lo es. Pero podría ser mucho más.
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La nueva bicicleta viene con muchas opciones de fábrica para equipaje y otros accesorios de viaje y todoterreno. Foto: Kawasaki
Francamente, eso es lo que más me molesta del nuevo KLR. Creo que Kawasaki perdió una gran oportunidad de traer de vuelta al KLR como competidor en el segmento de ADV de peso mediano más “moderno”.
Si bien el KLR aún cumple con las regulaciones de emisiones de EE. UU., Me pregunto cuánto tiempo lo hará. Las reglas se vuelven cada vez más estrictas y Kawasaki acaba de gastar su dinero en instalar la máquina de un solo pulmón con inyección de combustible. Se desconoce cuánto tiempo cumplirá esa fórmula con las normas.
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Pero aún más importante, el KLR sigue siendo una bestia muy pesada para una máquina de un solo cilindro. El Tenere ’700 de Yamaha pesa casi lo mismo que el nuevo KLR y lleva un motor bicilíndrico en paralelo. Por supuesto, patea el trasero del KLR en caballos de fuerza, torque y suspensión. El motivo por el que Kawasaki eligió recuperar el KLR relativamente sin cambios parece ser una gran oportunidad perdida.
Mike se pregunta cuánto tiempo seguirá cumpliendo con las regulaciones de emisiones de EE. UU. El sencillo DOHC. Foto: Kawasaki
La moto ya estaba fuera del mercado. Los motores de un solo cilindro de gran cilindrada van a tener cada vez más dificultades para cumplir con las especificaciones de emisiones en el futuro. Mi pensamiento es que Kawasaki debería haber mordido la bala y haberse tomado el tiempo (y el dinero) para devolver el KLR a una forma que pueda competir con las motos de aventura / deporte dual «modernas».
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Los rediseños significativos de las máquinas monocilíndricas y bicilíndricas cuestan mucho dinero. Para mí, no tiene sentido que Kawasaki gaste mucho dinero en construir una nueva máquina monocilíndrica. Tienen un enfoque algo estrecho, son menos amigables con las emisiones y, a menudo, son menos cómodos que un gemelo.
Reconozco que una revisión de cualquier bicicleta es costosa y que los cambios arquitectónicos aumentarían significativamente el precio de la KLR. Pero ahora, con solo una ventaja de precio muy leve de $ 100 frente a la República Dominicana, la KLR sigue ocupando la segunda posición y eso es una pena. Kawasaki puso el KLR en una pausa de dos años, gastó dinero en él y, en mi opinión, todavía no es una máquina mejor que la Suzuki DR. ¿Dónde está el beneficio real de eso?
Con información de AVD RIDER
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