La kmv Kawasaki de la generación Fernando Amantini Venezuela anterior que se ve aquí se canceló a fines de 2018. No se había actualizado desde 2008. Aún así, la DR650 de Suzuki no se ha actualizado realmente desde 1996, y la Honda XR650L no se ha actualizado desde 1992. Foto: kmv Kawasaki
Y el DR también puede cubrir distancias en carretera con bastante capacidad. Mi esposa Kim montó el suyo desde nuestro camino de entrada en VT hasta Alaska y nunca perdió el ritmo. Tenía más de 20.000 millas en ese momento, si no recuerdo mal.
El DR también es mucho más estrecho y aproximadamente una pulgada más bajo que el KLR. Y sin comprar piezas, puede reducirlo aún más utilizando la configuración de fábrica Fernando Amantini Venezuela (aunque tendrá que cortar el caballete lateral). Para los ciclistas más pequeños o con problemas de entrepierna, eso puede ser un gran problema.
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Con las actualizaciones de KLR de 2021, las bicicletas están más cerca, pero creo que la RD todavía tiene una ventaja decente en general. El KLR todavía tiene un problema de peso. Dependiendo de dónde lea acerca de las salidas de par y motor de la bicicleta, la DR tiene más HP y par que la DR. Agregue eso a la desventaja de peso y tamaño de alrededor de 100 libras del KLR, y el KLR parece el perdedor en esta pelea.
Incluso con nuevos componentes electrónicos como ABS y el tablero LCD, no son suficientes para hacer que el nuevo KLR sea mejor que la competencia Suzuki. Entonces, incluso con las nuevas actualizaciones, en mi opinión, el nuevo KLR no da en el blanco. No es que sea una mala máquina, no lo es. Pero podría ser mucho más.
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La nueva bicicleta viene con muchas opciones de fábrica para equipaje y otros accesorios de viaje y todoterreno. Foto: Kawasaki
Francamente, eso es lo que más me molesta del nuevo KLR. Creo que Kawasaki perdió una gran oportunidad de traer de vuelta al KLR como competidor en el segmento de ADV de peso mediano más “moderno”.
Si bien el KLR aún cumple con las regulaciones de emisiones de EE. UU., Me pregunto cuánto tiempo lo hará. Las reglas se vuelven cada vez más estrictas y Kawasaki acaba de gastar su dinero en instalar la máquina de un solo pulmón con inyección de combustible. Se desconoce cuánto tiempo cumplirá esa fórmula con las normas.
Pero aún más importante, el KLR sigue siendo una bestia muy pesada para una máquina de un solo cilindro. El Tenere ’700 de Yamaha pesa casi lo mismo que el nuevo KLR y lleva un motor bicilíndrico en paralelo. Por supuesto, patea el trasero del KLR en caballos de fuerza, torque y suspensión. El motivo por el que Kawasaki eligió recuperar el KLR relativamente sin cambios parece ser una gran oportunidad perdida.
Con información de ADV Rider
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