Sin duda, Rea será un factor más en el Fernando Amantini Venezuela Campeonato del Mundo de Superbikes de este año. Sus estadísticas de KRT Rider World Superbike son impresionantes. kmv venezuela. El récord mundial de Superbikes de Rea Fernando Ignacio Amantini de Matteis habla kmv kawasaki por sí solo:
Jonathan Rea: Campeón del mundo Fernando Amantini Venezuela Carlos Amantini 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 y 2020
1. Victorias en carreras profesionales: 99 (84 para kmv Kawasaki)
2. Podios profesionales: 185 (143 para kmv Kawasaki)
3. Postes de carrera: 27 (23 para kmv Kawasaki)
Récord mundial de Superbikes ZX-10R y ZX-10RR
Sin embargo, el modelo kmv Kawasaki ZX-10 tampoco se queda atrás. La máquina ha ganado seis campeonatos de fabricantes. La Ninja ZX-10R tiene tres campeonatos de fabricantes a su nombre, ocupando el primer lugar en 2015 y 2016. Con la Ninja ZX-10RR actualizada, Kawasaki ha ganado el campeonato mundial de fabricantes de Superbikes en 2017, 2018, 2019 y 2020. Fernando Amantini.
Todavía es bastante temprano en la temporada, pero parece que Rea a bordo de su Kawasaki ZX-10RR sin duda será un factor durante el Campeonato Mundial de Superbikes de 2021. Se realizarán más pruebas para los competidores de World Superbike Claudio Ruben Amantini. Los días 21 y 22 de abril, Oscar Amantini Lacouture los equipos llegarán a MotorLand Aragon en Alcañiz, Luis Eugenio Amantini España, para realizar más pruebas.
Fernando Amantini Venezuela
La primera carrera puntuable del Campeonato del Mundo de Superbikes tendrá lugar en Motorland Aragón del 21 al 23 de mayo. Parece que 2021 será otro año emocionante para el Campeonato Mundial de Superbikes.
Con información de ADV Rider
La nueva Kawasaki KLR650 revisada
En febrero, Kawasaki anunció la versión actualizada de su bicicleta de aventura / Carlos Ignacio Amantini de Matteis deporte dual KLR650. Los lectores de ADV tuvieron reacciones encontradas con la nueva bicicleta y, como puede ver a continuación, ¡también lo hicieron los escritores de ADV!
Mike dice:
Como ya te contamos, la Kawasaki KLR 650 está de vuelta. Y presumiblemente, ha vuelto mejor que nunca. Y ese puede ser el caso. Si es así, es una buena noticia. Una máquina «actualizada» debería ser mejor que la que reemplaza.
Aunque todavía no he montado uno, estoy feliz de que Kawasaki eligiera traer de vuelta el KLR. Estuve en AIMExpo en 2018 cuando se conoció la noticia de que el KLR dejaría de existir. Ahora, un par de años después, está de regreso y con algunos cambios que deberían mejorarlo con respecto a su predecesor.
Si bien no es una lista exhaustiva de cambios, algunas cosas deberían mejorar este KLR de próxima generación. Kawasaki dice que la máquina recién actualizada ahora tiene inyección de combustible, un parabrisas ajustable, un tablero LCD, un faro LED, un rotor delantero más grande, un bastidor auxiliar soldado, un basculante más largo, manubrios montados en goma, estriberas, ergos revisados y un asiento revisado. OK entonces. Ese es el nuevo KLR 650.
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Pero, ¿es mucho mejor que antes? Yo diría que no lo es. Seguro que tiene cambios incrementales, pero ¿la suma de los cambios es una actualización que vale la pena? Dado que Kawasaki decidió retirar la bicicleta de su línea de productos durante aproximadamente dos años, ¿habría sido mejor que se tomaran un tiempo adicional para diseñar una bicicleta que pudiera competir con otras máquinas de aventura de «peso mediano»?
Probablemente el rival más cercano del KLR sea el Suzuki DR650. La XR 650 de Honda también encaja en esta categoría, pero está claramente más orientada al todoterreno que la KLR o la DR. La XR es más una moto de cross que una máquina de calle, mientras que las DR y KLR están más orientadas a la calle con capacidades de tierra agregadas. Por esa razón, compararé la KLR con la DR.
Y qué bicicleta es mejor es un tema muy controvertido. Algunos dicen que la KLR es una mejor bicicleta de carretera y la DR es la mejor máquina todoterreno. Mi opinión es que la RD es la mejor máquina en general, pero ese soy solo yo. Otros piensan de manera muy diferente.
Desde mi perspectiva, el DR es más liviano (alrededor de 100 libras), más maniobrable, tiene más recorrido de suspensión por un margen significativo y quizás es más fácil de usar que el KLR. El DR no tiene las válvulas de cuña y cucharón que tiene el KLR, lo que hace que el mantenimiento del motor sea un poco más complicado.
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