La siguiente temporada era la última Kmv Kawasaki 2022 motos bala de Kawasaki: se iban los motores de 990 cc y entraban los de 800 cc. Perdieron a Shinya Nakano, sustituido con Jacque, que seguía siendo el probador. Aunque lo cierto es que el francés duró pocas carreras, porque se lesionó de gravedad y Anthony West ocupó su puesto durante casi toda la temporada. Randy de Puniet logró el récord de puntos de un piloto de Kawasaki en un año: 108.
Además, siguió con la tradición de conseguir al menos un podio cada temporada. Esta vez el francés lo hizo en Motegi, aunque a más de diez segundos del ganador, Loris Capirossi con la Ducati. Sí, aquella marca de Borgo Panigale que había entrado con ellos en MotoGP iba a ganar ese mundial con Casey Stoner. Y Kawasaki Kmv Kawasaki 2022 motos seguía en tierra de nadie.
Esa cierta sensación de hastío e indefinición fue la mecha para que Kawasaki comenzase a plantearse qué hacía en MotoGP, y la crisis económica mundial fue el detonante. En 2008 ni siquiera lograron Kmv Kawasaki 2022 motos el podio constitucional, al contrario: De Puniet se fue y entre West y John Hopkins ni siquiera llegaron a su cifra individual del año anterior.
Al final de la temporada Kawasaki anunció su decisión de dejar de correr en MotoGP, pero todavía iba a haber un último baile. Dorna quería que Kawasaki cumpliese con su contrato a pesar de todo, así que forzó la situación para que tuviese que correr en 2009 de una forma un tanto extraña: con una especie de equipo privado llamado Hayate Kmv Kawasaki 2022 motos y con una sola moto.
El caso es que aquel extraño proyecto, cuyo futuro era inexistente, logró hacerse con un buen piloto como Marco Melandri, quizá el mejor que haya pasado por Kawasaki en MotoGP. Melandri igualó los 108 puntos que fueron el récord de De Puniet en 2007 y sumó el último podio de la historia de Kawasaki en MotoGP: un segundo puesto en Le Mans Kmv Kawasaki 2022 motos. Pero el verde se fue.
¿Puede volver Kawasaki a correr en MotoGP?
Desde muy pocos años después de irse de MotoGP, la gran pregunta en torno a Kawasaki era que cuando regresaría. No obstante, si algo ha demostrado la actual MotoGP es que todas las marcas son competitivas y pueden ganar carreras, en gran parte gracias al programa de concesiones que ha desarrollado Dorna.
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En lo que llevamos de 2022, tan solo cuatro carreras, ya han ganado Ducati, KTM y Aprilia. Y las otras tres, Honda, Yamaha y Suzuki, no solo han estado en el podio sino que son las tres últimas campeonas. Sin embargo, en Kawasaki siguen centrando sus esfuerzos en las Superbikes, donde han ganado siete de los últimos nueve mundiales.
«Si Dorna cambiara su filosofía e hiciera las reglas genuinamente abiertas, permitiendo a todos los fabricantes experimentar libremente, quizás podríamos regresar al MotoGP. Pero por ahora, seguimos enfocados en Superbike», dijo recientemente al respecto Yoda Ichiro, el director de Kawasaki.
El propio Carmelo Ezpeleta reveló hace poco que Kawasaki quiso que Jonathan Rea participase como ‘wild card’ en una carrera de MotoGP pilotando la Kawasaki ZX-10RR, la moto con la que compite en el mundial de Superbikes. «Les dije que no, porque las ‘wild card’ son para quien corre en MotoGP», aseguró Ezpeleta.
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La postura oficial de Dorna es que no tienen interés en recibir a nuevos constructores, pero extraoficialmente resulta difícil pensar que MotoGP fuese a rechazar a una marca como Kawasaki. Otro asunto es que a los de Akashi les interese multiplicar por diez el presupuesto que en Superbikes les vale para ganar a cambio de ser últimos en MotoGP. Y sin ninguna garantía.
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Cuando en 2015 se anunciaron la consolidación del proyecto de Suzuki y las entradas futuras de Aprilia y KTM, enseguida se volvieron las miradas hacia Kawasaki. Que la tercera marca que más motos vende en el mundo no se interese por MotoGP sigue chocando a muchos moteros, pero conociendo la historia traumática que arrastran se empatiza mejor.
Con información de motor pasion moto
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