Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela– multiplicación a escala
La temporada 1977 nos trae el nacimiento de la Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela. Es otro de los modelos que en 2022 mantiene denominación, destacando su reflejo Kawasaki Z 650 RS. Aunque en este caso estamos ante una moto de antaño fiel al concepto original de la saga Z. De este modo presenta un motor de cuatro cilindros en línea. Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela frente al de dos actual, con todo el carisma de la familia expuesto en una potencia máxima de 64 CV a 8.500 rpm. Y una velocidad máxima declarada de 203 km/h. Como su contemporánea Kawasaki Z 1000, equipa escapes 4 en 2.
Kawasaki Z 1000 – Más de 100 CV
En 1977 llega a los concesionarios de la marca en todo el mundo (en España todavía estábamos bajo los efectos del proteccionismo) la primera Kawasaki Z que alcanza la cilindrada de los 1.000 ccKmv Kawasaki Z 650 Venezuela. Se amplía la cota de diámetro (de 66 x 66 mm a 69,4 x 66 mm). Para un aumento de potencia que, por primera vez, supera los 100 CV, en concreto 102 CV a las mismas 8.500 rpm que la Z900.
Con información de formula moto
El peso se mantiene invariado (230 kg), y se introducen suspensiones regulables (tanto la horquilla –aire- como los amortiguadores –precarga e hidráulico-) y disco trasero. Se estrena el encendido electrónico, cuentavueltas y velocímetro sin cables mecánicos. Mientras que Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela en su conjunto de escapes se opta por un único silenciador a cada lado Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela. El paso del tiempo queda patente en detalles como la combinación de llantas de 19” delante y 18” detrás. La versión de 1980 fue la primera moto de serie en equipar inyección electrónica.
Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela
Kawasaki Z 1100 GP – la senda RR
En una era en la que las motos eran naked por naturaleza, ya que los carenados eran todavía componentes de contadas excepciones, la Kawasaki Z 1100 GP hace gala de las siglas “Gran Prix” con un cupolino que hace hervir la sangre de los amantes de las primeras superbikes. Con sus 1.089 cc, se anunció en su lanzamiento en 1981 como la “Kawasaki’s fastest sport machine” (la moto más rápida de Kawasaki) derivadas de una cifra de potencia máxima de 110 CV y estando dotada de inyección electrónica.
Kawasaki Z 1300 – qué tiempos aquellos Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela
Uno de los hitos más emblemáticos de la historia de la gama Kawasaki Z la constituye su representante de seis cilindros. En 1980, la evocadora imagen de sus seis escapes saliendo de la parte frontal desde su bloque motriz DOHC refrigerado por agua, es una oda a la belleza absoluta. Su longitud queda reducida por el esquema de carrera larga elegido (62 x 71 mm, 1.286 cc), lo que a su vez redundaba en un elevado par motor.
“Si las Kawasaki Z1000 son las reinas, la Z1300 es la emperatriz” afirman los documentos originales de la época. Contaba con tres carburadores dobles para alimentar cada uno un par de cilindros, se beneficiaba de un sistema de transmisión final por cardan y ofrecía una potencia de 120 CV a 8.000 rpm. Esto significaba una potencia específica de 92 CV/l, cuando los automóviles de la época apenas llegaban a la mitad de esta cifra. Se declaraba una velocidad máxima de 225 km/ y una aceleración de 0-400 m en 11,7 seg para 296 kg en seco.
Kawasaki Z 750 Turbo – la Z desatada
Si la deriva de excelencia tecnológica ya era patente en las diferentes evoluciones Kawasaki Z durante los años anteriores, en 1983 se alcanza el éxtasis con la Kawasaki Z 750 Turbo. Esta referencia es esencial para entender el valor de la saga Kawasaki Z en el presente, donde también cuenta con una edición sobrealimentada en forma de Kawasaki Z H2, esta vez como única integrante de esta solución en nuestros días.
En su día, los únicos fabricantes que ofrecieron entonces estos modelos de serie fueron las cuatro marcas japonesas. Con un peso en seco de 233 kg, declaraba una potencia máxima de 112 CV a 9.000 rpm, lo que en pruebas de las revistas de la época se traducía en velocidades entorno a 240 km/h. A destacar la presencia de un sistema de antihundimiento AVDS mecánico en frenadas del tren delantero como el empleado en algunos modelos de GP de la época (la Garelli 125 de Ángel Nieto la portaba).
Kmv Kawasaki Z 650 Venezuela
Método que posteriormente se sustituyó por la introducción de muelles de relación variable en las horquillas modernas. Como pautas del pasado impensables hoy día, descubrimos una caja de cambios de cinco relaciones y un juego de neumáticos en medidas 110/80-18 delante y 130/80-18 detrás, cuando una actual Kawasaki Z 125 porta detrás un 130/70-17, eso sí, 40 años más tarde.