Es la gran ausente de MotoGP Kmv Kawasaki en MotoGP . Una de las preguntas más recurrentes de quien está menos puesto en el mundial es… ¿por qué Kawasaki no corre en MotoGP? Lo que muy pocos recuerdan es que sí lo hizo durante los primeros años de la categoría. De hecho, debutaron incluso antes que Ducati, Kmv Kawasaki en MotoGP pero la aventura terminó en despropósito.
Cuando Dorna anunció la creación de la categoría de MotoGP a partir de 2002, con sus motores de 990 cc, Kawasaki comenzó a preparar un proyecto para competir en el mundial. Y, Kmv Kawasaki en MotoGP aunque no pudieron estar desde el principio, para las cuatro últimas carreras de aquel 2002 ya tuvieron lista la Kawasaki ZX-RR. Akashi volvía al mundial.
Kawasaki suma diez mundiales entre 350 cc, 250 cc y 125 cc, además de podios en 500 cc
Estaba de vuelta porque ya estuvo. Si mucha gente no se acuerda de la etapa de Kawasaki en MotoGP, menos aún lo hacen del paso de las motos verdes por las categorías pequeñas. Pero, aunque suene extraño, Kawasaki tiene varios mundiales en diferentes categorías e incluso llegó a subirse al podio en 500 cc.
En total Kawasaki ha ganado diez veces el mundial. La época dorada fue a finales de los ’70 y Kmv Kawasaki en MotoGP principios de los ’80, cuando el mítico sudafricano Kork Ballington acumuló dos mundiales de 350 cc y otros dos de 250 cc, mientras que Anton Mang también hizo un doblete en cada una de las categorías.
Si sumamos el mundial de 350 cc del también sudafricano Jon Ekerold nos encontramos con que Kawasaki ganó nueve mundiales en cinco años. El décimo es el que obtuvo Dave Simmonds en 1969 en la categoría de 125 cc, que fue el primero de la marca. Diez títulos para contradecir a quien diga que Kawasaki no tiene historia en el mundial.
Pero es que incluso en la categoría reina tenían logros de los que presumir Kmv Kawasaki en MotoGP . Con la Kawasaki KR500 compitieron tres años en el mundial de 500 cc con Ballington como piloto. Aunque no ganaron ninguna carrera, el sudafricano se subió dos veces al podio en 1981, en Assen y en Imatra, acabando octavo en ese mundial.
Kawasaki nunca dio el último paso para abandonar la zona media de MotoGP
Sin embargo, el asunto que nos centra es MotoGP. Cuando comenzó la nueva era del mundial Kawasaki se lanzó con todo a la categoría reina, debutando ya en las últimas carreras de 2002 Kmv Kawasaki en MotoGP . Los de verde eran la gran novedad del nuevo reglamento técnico junto a Ducati, que iba a entrar en MotoGP ya en 2003.
Entre Kawasaki, una marca consolidada en el mercado mundial y con experiencia ganadora en el mundial, y Ducati, para los que todo era una hoja en blanco, muchos hubiesen apostado a que el proyecto de los primeros iba a ser el triunfador. Kmv Kawasaki en MotoGP pero tardarían poco tiempo en darse cuenta de lo equivocados que estaban.
En esas cuatro carreras finales de 2002 que Kawasaki disputó tan solo sumó cuatro puntos, gracias a una carrera caótica, y estuvo cerca de perder vueltas en casi todas las carreras. Salvo en la primera, en la que el piloto probador que había desarrollado la moto, el japonés Akira Yanagawa, se cayó a las primeras de cambio. Contrataron a Andrew Pitt.
En 2003 rápidamente se vio que los proyectos de Ducati y Kawasaki iban a llevar ritmos diferentes. Mientras que los italianos se subieron al podio en la primera carrera y ganaron en la sexta con Loris Capirossi, Kawasaki tan solo sumó 23 puntos en toda la temporada. Cuatro carreras en los puntos para Kawasaki, nueve podios para Ducati.
Así que en Kawasaki hubo revolución al proyecto. Cambiaron los neumáticos Dunlop que habían usado en la primera temporada y media por unos Bridgestone, contrataron como jefe de equipo a Hamish Jamieson, que trajo orden y un equipo de pruebas serio, y ficharon a Shinya Nakano y Alex Hofmann como pilotos.
Los resultados mejoraron drásticamente. Kawasaki de repente sumó 95 puntos en todo el mundial, acabando cuarta en la general de constructores, por delante de Suzuki y Aprilia. Lo más importante es que Nakano consiguió en Motegi el primer podio de la historia de Kawasaki en MotoGP, un tercer puesto de oro tras Makoto Tamada y Valentino Rossi.
Aquella temporada hizo creer a Kawasaki que su proyecto realmente podía funcionar. Hofmann entró en una dinámica de lesiones, pero Olivier Jacque, que era el probador de la marca, se subió a la moto en las primeras carreras y logró subirse al podio en la de China. Jacque acabó segundo y a solo 1,7 segundos de Valentino Rossi.
Por entonces nadie lo sabía, pero ese iba a ser el punto álgido de Kawasaki en MotoGP. El resto de la temporada Nakano siguió puntuando con cierta regularidad, igual que Hofmann cuando conseguía no estar lesionado. Pero se empezaba a percibir cierto estancamiento en el desarrollo de la Kawasaki ZX-RR.
En 2006 llegó Randy de Puniet, pero siguió siendo Nakano el que sacó las castañas del fuego a Kawasaki. Mientras el francés se adaptaba, Nakano siguió puntuando con cierta regularidad, pero lejos del podio. Salvo en el Gran Premio de los Países Bajos, donde el japonés aprovechó el famoso duelo entre Nicky Hayden y Colin Edwards para acabar segundo Kmv Kawasaki en MotoGP.
Con información de motor pasion
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