A esta facilidad se suma el cambio KQS, que permite que te olvides plenamente de los cambios de marcha más allá del accionamiento con el pie. No obtuve ni un solo fallo de funcionamiento del mismo. Esto permite centrar la concentración en el resto, que no es poco, porque el motor corre mucho. Pude ver 260 km/h (primera vez en el Jarama) en el velocímetro a final de recta, antes de accionar los frenos y maravillarme ante el tacto, potencia y funcionamiento de los frenos Brembo. Con apenas un dedo puedes conseguir la capacidad de deceleración que quieras, sin que la moto se retuerza. Bien es cierto que también te cambia las referencias del circuito. Como corre más, hay que frenar antes, ¿o no? La capacidad de frenada es tal, que a cada vuelta descubres que puedes apurar todavía más. Llegó un momento en que dejé de buscar la frontera, no fuera que la encontrase.
Con el pasar de las tandas voy yendo cada vez más rápido sin aparente esfuerzo. Apenas se notan las ayudas electrónicas, aunque allí están. Rodando en el modo “full power” y el control de tracción al 2 (2º menos intrusivo), solo pude detectar su entrada en funcionamiento en sendas curvas de 2ª al final de la jornada, con el calor apretando y las gomas “en temperatura”.
Ergonómicamente es perfecta para mis 178 cm en conducción deportiva. Por carretera, no creo que pudiera aguantar más de un depósito a sus mandos, porque en las rectas acabas con las muñecas cargadas. Pero en circuito es perfecta, permite libertad de movimientos y aunque lleva unos avisadores extremadamente largos (hay que probarla en su integridad), apenas rozaron un par de veces. La nueva cúpula (40 mm más alta) ya es digna de ese nombre y el poder cambiar el fondo del tablero de instrumentos entre blanco y negro permite una lectura rápida del mismo, si bien hay información que, más que informar, despista.
Finalmente la jornada llegó a su fin. Si por la mañana me consideraba afortunado por tener que hacer una prueba en circuito de la moto con la que Johnny Rea trata de ganar su 7º mundial de SBK, por la tarde me sentía desdichado por tener que devolverla. El norirlandés cuenta con un anillo-sello por cada uno de sus mundiales. Todo indica que estamos ante el séptimo sello.
Lo mejor
- Frenada
- Facilidad de conducción
- Funcionamiento del KQS
- Electrónica
Mejoraría con
- Un tapón de gasolina sin plástico
- Testigo de combustible
- Información (del tablero) que no despiste
Conclusión
La Kawasaki ZX-10R es digna de tal nombre, pero lejos de amedrentar a su piloto, lo cuida, permitiéndole confeccionar una configuración que se ajuste a su manera de concebir las rodadas en circuito. Aunque sea un auténtico misil, no es solo para los más rápidos del paddock. Al ser un tetracilíndrico, el motor da lo mejor de sí en la zona alta del cuentavueltas, pero hay vida en el medio régimen y permite diferentes modos de uso. La facilidad de conducción y accionamiento de cambio y frenos permite concentrarse en lo importante: si eres neófito, en tu posición, cambios de peso, mirada y todo lo que tengas por aprender. Si eres un consumado piloto, conseguirás bajar tus tiempos.
Con información de formulamoto
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