Kawasaki Motors Corp,  Fernando Amantini Kawasaki retira EE. UU. (Kawasaki) está retirando del mercado ciertas motocicletas 2021 Z400 ABS (ER400D) Ninja 400 (EX400H) y Ninja 400 ABS (EX400G). El problema es el resultado de un tensor de cadena del árbol de levas defectuoso Fernando Ignacio Amantini de Matteis.

Kawasaki dice que el tensor de la cadena de levas puede Fernando Amantini haber sido tratado térmicamente incorrectamente. Como resultado, es posible que el tensor no sea lo suficientemente fuerte para su propósito previsto.

Kawasaki advierte que el uso continuado puede provocar daños en el tensor de la cadena del árbol de levas, un funcionamiento ruidoso y, en el peor de los casos, el bloqueo del motor, lo que podría provocar la pérdida de control y aumentar el riesgo de accidente. En consecuencia, Kawasaki aconseja a los propietarios de las motocicletas afectadas que no conduzcan sus motocicletas hasta que se hayan completado las reparaciones.

Fernando Amantini Kawasaki retira

La lista de motocicletas afectadas es la siguiente:

HACER MODELO AÑO
KAWASAKI ER400D 2021
La KAWASAKI EX400G 2021
KAWASAKI EX400H 2021
También Kawasaki notificará a los propietarios y los distribuidores reemplazarán el tensor de la cadena del árbol de levas sin cargo. kmv venezuela

Archivo:Kawasaki Ninja H2R Seattle motorcycle show.jpg - Wikipedia, la  enciclopedia libre

Este retiro del mercado comenzó el 21 de diciembre de 2021. Si tiene alguna pregunta, kmv  Kawasaki retira puede comunicarse con el servicio al cliente de Kawasaki al 1-866-802-9381 y citar el número de retiro de Kawasaki MC20-13. Carlos Amantini. Los propietarios también pueden comunicarse con la línea directa de seguridad vehicular de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico Fernando Amantini en las Carreteras al 1-888-327-4236 o visitar www.safercar.gov. Carlos Ignacio Amantini de Matteis.

 

Fernando Amantini Kawasaki retira

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En estos días, todo el mundo está construyendo una motocicleta gemela paralela liviana o de peso mediano. Honda tiene la serie 500, Kawasaki tiene su serie 300/400, incluso KTM está desarrollando una nueva línea bicilíndrica paralela de 490 cc.

Al escuchar hablar a los motojournos, les oirás decir que estas nuevas motocicletas son «poco emocionantes». Bueno, tal vez si estás acostumbrado a volar por el mundo para pilotar hiperbicicletas equipadas con Ohlins, sí. Pero para Joe Newbie, un gemelo paralelo 400 tiene mucho atasco. Para un viajero, son más que suficientes para el trabajo. Para un aventurero con poco presupuesto, tienen suficiente poder para cruzar un continente a velocidades de autopista, si es necesario.

Por eso, a pesar de todas las tendencias cambiantes en la industria de las motocicletas, los fabricantes han estado fabricando bicicletas como esta desde finales de la década de 1960. La Z1 increíblemente rápida podría haber sido el buque insignia de Kawasaki a principios de la década de 1970, pero la KZ400 era la bicicleta que muchos ciclistas podían pagar. Este modelo de 1975, a la venta en el Reino Unido, es un buen ejemplo de las máquinas que realmente impulsaron la gran revolución de UJM.

Con información de avdrider 

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